Byggesett / Bygging

Flyet kommer svært prefabrikert og med en imponerende kvalitet. Kropp er i glassfiber med innsatte føringer for vingerør og stab. Understell er i carbon og hjulkåper i glassfiber. Kropp, understell og hjulkåper fåes ferdig lakkert i enten hvit eller rød. Den røde macher eksakt med en av oracover’s røde filmer men jeg valgte hvit som base.

 

Vinge, stab og alle ror er laget med isoporkjerne og kommer ferdig planket, pusset og klar for trekking. Føringer for vingerør er innsatt.

  

Noe av det første jeg gjorde var å lakkere kroppen. For å mache utvalgte farger på Oracover filmen jeg valgte for vinger, bestilte jeg lakk fra firmaet Orapaint (http://www.orapaint.de) i Berlin. Orapaint lager spesiallakk ferdig tilsatt mykner med eksakt maching mot alle fargenyanser fra Oracover. Ekspederingen var også upåklagelig. 4-5 dager etter bestilling lå lakken og ventet på posten. Jeg valgte å bruke baselakk og klarlakk. Hele kroppen ble pusset matt med P1000 vannslipepapir og kun flater som skulle farges ble lakkert med base og alt ble tilslutt oversprøytet med klarlakk. Hvite striper ble enkelt realisert med tynn plastisk 3M tape (fåes hos billakkforhandlere) Jeg hadde hjelp av en lokal billakkerer med selve jobben og synes selv resultatet ble meget bra.

 

    

Neste operasjon var å skru inn motor. Motordomen som medfølger har innstøpt eksakte vinkler tilpasset kombinasjonen av fly og motor. Dette gjør det hele meget enkelt å montere. Min fremgangsmåte ble som følger; - skjærte hull i front av dom for forgasser, borret hull for motor, skrudde så motor og tenningsanlegg fast i domen.

 

      

Som det kan sees av bildene har jeg også montert venturi på forgasseren i håp om å få noen ekstra rpm. For å kunne justere forgasser fra utsiden tok jeg også hull for dette i domen og senere i cowlingen. 

 

Deretter hang jeg opp kroppen vertikalt ned i den ene trappen hjemme. Dermed kunne jeg sette på domen m/motor løst på firewall og så sette på cowlingen. På denne måten kunne jeg sikte inn og plassere dom slik at motoraksling kommer på riktig plass i front av cowling. Når man da fjerner cowling kan man enkelt markere gjennom hullene i dom hvor det må borres i firewall. Firewall må også tilpasses for compactmuffleren som stikker noen centimeter inn i kroppen. Da det ene hullet i firewall ble for nære lysåpningen forsterket jeg området rundt dette med kryssfiner.

 

Halehjulsoppheng i carbon medfølger og monteres enkelt. Så snart jeg fikk vingene i hus startet jeg trekkingen. På følgende bilder sees status 1 ½ dag etter at vingene kom i hus.

 

           

På bildet til høre kan man også se tillagete hull for lufting av motor og lydpotte. Bensinmotorer går betraktelig varmerer enn metanolmotorer og krever rikelig med luft. Det viktig at utlufts utsparinger er 2-3 ganger større enn inntak.

Da flyet, til tross for en voksen motorpakke, er iboende baktungt skal det tilstrebes å montere servoer for choke, throttel og sideror samt mottakere og batterier så langt frem som mulig. Imidlertid skal ikke dette for langt frem for å unngå støypåvirkning fra tenningsanlegg. For å ytterligere hindre støy bruker jeg kun nylon pushrods for throttel og choke. I tillegg har jeg montert en fiberoptisk bryter fra Electrodynamics (http://www.electrodynam.com ) for styring av tenning av og på. Sistnevnte kobles som følger:

 

For sideror har jeg laget servo- og rorhorn selv i laminert kryssfiner og karbonfiber. Størrelsen gjør at fulle utslag på roret er garantert. På grunn av stort kraftbehov monteres to servoer i serie. Disse pluss radio installasjon kan sees på følgende bilder:

                

  Jeg har benyttet 2 mottakere. Dette i hovedsak da jeg så behovet for å ha to batteripakker. Jeg ser det ikke som gunstig å direkte parallellkoble to batteripakker direkte inn på en mottaker uten noen form for diodekobling eller liknende. I tillegg gir det store antall kraftige servoer brukt (2 på sideror + 1 på hvert høyderor + 2 på hvert balanseror + 2 på motor = 10 servoer + fiberoptisk sender) en relativt høy strøm som skulle kunne transporteres gjennom bare en mottaker. Det siste kan gi overoppheting i mottakeren og føre til at loddinger løsner.

Da power-bus eller liknende koster like mye eller mer enn en mottaker, valgte jeg en ekstra mottaker. Jeg kan da ha en batteripakke på hver mottaker og har dessuten oppnådd en deling av flyet i to på denne måten:

Mottaker nr 1: 

Mottaker nr 2:

For yttertigere å forhindre eventuell støypåvirkning fra tenningsanlegg bruker jeg PCM mottakere med dual conversion filtrering. Jeg programmerer også inn failsafe (alle ror i nøytral og throttel ned på tomgang). Selv om det nok vil være en utfordring å fly flyet om en av mottakerene skulle gå i failsafe eller en batteripakke skulle svikte, tror jeg det er bedre å ha noe kontroll enn ingen kontroll.

Mottaker for fiber, bryter med ladeuttak for tenning, 800 mAh Duralite for tenning, DuBro påfyllingsplugg og tray for 750 ccm bensin- og smoke tanker kan sees montert bak firewall som følger:

 

          

I fra en vennlig herre ved navn Gerhard hos Aircraft International ( http://www.aircraft-intl.com/ ), den ene av to amerikanske importører av 3W, bestilte jeg dukke.

Gerhard har også vært kilde for Duralite batterier og venturi for forgasser. Han ekspederer ordrer umiddelbart og vhja. United States Parcel Post Service Express (USPS) kommer pakkene på døra innen 3-4 dager for et relativt rimelig beløp. Dukken ble montert med åpen bunn i canopy sammen med 3W intrumentpanel kjøpt fra Jostein. Jeg foretrekker åpen bunn da dette sparer vekt og arbeid samt at jeg får god innsyn til radioutstyret uten å ta av canopy;

 

 Rorene hengsles etter tegninger fra 3W. Det gikk med en hel haug store Kavan hengsler for å sikre at rorene hang godt nok fast…..

Tyngdepunktet viste seg ved sjekk å være hårfint bak anbefalt. Jeg monterte 4’ alu spinner og saken var biff. Flyet er ikke endelig veid men ligger nok mellom 10 og 11 kg uten bensin i tanken.