EXTRA 330S fra 3W Modellmotoren

                       

Motor:                         3W-75i Powermaster

Tenningsanlegg:            3W Elektronisk

Lyddemper:                 3W / PEFA Compactmuffler

Propell:                        Bolly 26x10

Spinner:                       4’ Aluminium

Radio:                          Futaba 8UP

Mottakere:                   2 x Futaba FP-R138DP Dual Conversion

Servoer:                       Høyderor:        2x Hitec HS-945MG

                                   Sideror:            2x Hitec HS-945MG

                                   Balanseror:       4 x Hitec HS-945 MG

                                   Throttel:           Hitec HS-525BB                                                       

                                   Choke:             Hitec HS-525BB

 

Kill Switch:                  Electrodynamics Fiberoptic Kill Switch

Batterier:                      2 x 1600 mAh 6V Duralite for mottakere

                                   1 x 800 mAh 6V Duralite + 5,1 V regulator for tenning

Generelt

Mitt valg av mitt siste prosjekt har vært betinget av flere faktorer. Jeg har stor interesse av store (fra 25% og oppover) scala akromodeller som Sukoi, Extra, Giles, Cap, Ultimate etc. Dette først og fremst fordi de ser ut som ”ordentlige fly” og har som modeller etter hvert fått svært gode flyegenskaper. Når man i tillegg blander dette med moderne og spreke 2 takts bensinmotorer spesialdesignet for modellfly er dette mer enn nok til å fatte min interesse. Spesielt i USA og Tyskland øker populariteten sterkt og man flyr egne konkurranser (IMAC / F3A-X / TOC etc) for denne type modeller.

Det finnes mange leverandører på markedet. Av disse er kanskje de mest kjente slike som  Lagemann, Zoder, Fiberclassics, Delro, Hanger9, 3W, Aeroworks, Seyer, PL Prod, ZN Line, Midwest, Lion Air, Exclusive Modellbau.

For mitt vedkommende var faktorer som prefabrikasjonsgrad (har for liten tid til å bygge fra scratch), flyegenskaper og god (les enkel) tilpassning for motor viktig for valg av modell. Jeg hadde tidlig bestemt meg for å satse på motor fra 3W i størrelse 60-100ccm. Dette da 3W har en meget behjelpelig og vennlig importør i Norge ved navn Jostein Fossheim ( http://www.rc-nett.com/3wnorge/ ) som jeg benyttet meg av for tidligere prosjekt. 3W (http://www.3w-modellmotoren.com

) er også kjent for å ha gode motorer i størrelser fra 24 til 240 ccm og med 1, 2, 3 og 4 cylindrer. Da 3W i 2000 kom med en 2,4 meters utgave av Wolfgang Matt’s Extra 330S TOC modell som kunne leveres svært prefabrikert og ferdig tilpasset 3W’s nye 75 ccm Powermaster ble dette førstevalg for meg.

 

3W’s Extra 330S fåes i tre størrelser og vingespenn; 2,05 m, 2,4 m og 3,0 m. Alle er som nevnt designet av velkjente Wolfgang Matt og har blitt flydd i berømte TOC (Tournament of Champions i Florida) i 3,0 m variant av kjente navn Roland Matt, Wolfgang Matt og Hsin-Hsu Chen. 2,4 m modellen jeg valgte er en 32% modell av tyske Walter Extra’s Extra 330S. Flyet avviker visstnok endel spesielt i halen fra riktig skala, men hva ofrer man vel ikke for å få rorflater stor nok til de mest hårete 3D øvelser. Dvs. for de som kan å utnytte det da; for oss andre er vel slike egenskaper mest ”kjekt å ha”. 75 ccm motoren er i prinsippet halvparten av den store 150 ccm Powermaster motoren som brukes i TOC.

 

Settet kan i hovedtrekk kjøpes i tre varianter:

Level 1: Plankede vinger, stab og ror. Lakkert kropp

 

Level 2: Plankede og trekte vinger, stab og ror. Lakkert kropp.

 

Level 3: Airbrush design.

 Jeg valgte av flere grunner, men mest av hensyn til lommeboka; level 1.

Bestilling og leveranse

Fly og motor ble bestilt i begynnelsen av november 2000. Jostein sende meg motor og potte umiddelbart og disse ble mottatt 3-4 dager etter bestilling slik at jeg kunne starte innkjøringen av motoren. (3W motorene skal helst kjøres 6-10 timer i benk før innsetting i fly). Flyet ble av Hr.Wintrich hos 3W i Tyskland lovet levert før nyttår 2000.

Den videre historie om leveringen av flyet er for lang og traurig til å kunne gjentaes i detalj, men intet fly dukket opp til jul. Ikke januar 2001 heller, ei heller februar. I begynnelsen av mars 2001 dukket det opp et fly hos Jostein. Endelig tenkte jeg, men sorgen var stor da det viste seg at feil vingesett medfølgte. Riktig vingesett var til alt overmål sendt til Spania. Jostein sende meg kropp og stab 2. uka i mars og arbeidet på denne begynte umiddelbart. Vingene kom ikke før begynnelsen av mai (?). Mye på grunn av en særdeles merkelig ”maniana” holdning hos 3W importøren i Spania og en litt vanskelig kunde der som satt å ruget på ”mine” vinger uten å ville sende dem fra seg (!).

Alt i alt kunne starten på prosjektet vært bedre, men en utrolig hjelpsom og fleksibel Jostein Fossheim løste det hele etter hvert. Det grunnlegende problemet var at 3W i Tyskland hadde for mange modeller i bestilling. Flere enn de kunne levere, og de modellene de hadde gikk nok heller til større forhandlere i USA og andre land enn til lille Norge. Vingehistorien var kjedelig og enormt irriterende men i rettferdighetens navn utenfor 3W’s herredømme.

Innkjøring av Motor

Motoren ble i påvente av fly montert i en hjemmelaget benk. 3W motorene blir alle testkjørt i fabrikken, men en innkjøringsperiode i benk er som kjent anbefalt. 

Motoren skal i flyet festes i en carbonfiber motordom. Motordomen festes igjen til firewall i flyet. For å dempe de høyfrekvente svingningene fra motororen var planen var å bruke gummigjennomføringer i firewall for boltene mellom firewall og carbonfiberdom. Jeg valgte også å prøve dette i bukken. Jeg laget da ei mellomplate mellom motor og bukk som erstatning for motordomen. 

   

Motoren viste seg å være meget enkel å ha med å gjøre. 5-6 flipp med full choke for å dra bensin frem til forgasseren og motoren tente. Av med choken, 3-4 flipp og motoren startet. Innkjøring viste seg raskt kanskje å være litt unødvendig. Motoren gikk med det samme helt uten problemer ned på tomgang 12-1300 rpm og med innkjøringspropell Bolly 24x10 gav motoren (etter først å ha kjørt på lavt og medium turtall en time) hele 76-7700 rpm på full throttel. På full throttel gav den selv med 24x10 enorm trekkraft. Jeg måtte legge tunge stein på bukken som i seg selv veide 15-20 kg, for å få den til å stå stille….. Jeg har tidligere erfaring med en 48 ccm 3W motor men 75 Powermasteren viste seg å være helt overlegen. Dette i lettstarthet, gange og lett innstilling. Det eneste jeg har gjort med innstillingen er å magre 1/16 omdreining på tomgangsnålen da den var litt fet i mellomregisteret, ellers trengte jeg ikke å røre forgasseren.

Etter en tids kjøring fikk jeg imidlertid brudd i festeøret for potta og i røret mellom potta og motoren.

 

 

Fra 3W får man 1 års garanti på motor og 3 år på tenningsanlegg. Det hele ble derfor enkelt løst med en mail til Jostein og noen dager etter hadde jeg ny og forbedret potte i posten med dobbelt festeøre. Imidlertid røk også røret på den nye potta etter noen timers kjøring.  Etter mye diskusjoner med 3W fram og tilbake viste det seg at mellomplata jeg hadde laget for testbukken var altfor myk. De relativt kraftige vibrasjonene fra den ensylindrede motoren hadde fått for god hjelp av den myke plata i sin destruktive påvirkning på potta. Da motordom har en helt annen stivhetsgrad vil nok ikke problemet oppstå i flyet. Men, jeg bestemte meg uansett for å kappe røret mellom motor og potte og sette inn en armert silikonskjøt. Dette for å dempe den harde mekaniske koblingen mellom motor og potte. I tillegg fikk jeg sveiset på i bakkant av potta et festeøre til for å fiksere potta bedre. Bruddet i røret ble sveiset sammen igjen. 

  

Det viste seg imidlertid at kappingen av røret mellom motor og potte også ble for fleksibel og potta vibrerte for mye. Etter 8-10 turer i lufta rev mitt ettermonterte bakre feste seg løs. Jostein skaffet meg raskt ny potte igjen og endelig løsning ser ut til å bli; potte monteres som orginalt tiltenkt og med dobbelt festeøre. I tillegg, og til tross for at den potta jeg har nå nok holder, monterer jeg en ring av kryssfiner i bakkant for å hindre at bakdelen av potta vibrerer.